台灣的核電徬徨---中日工程技術研討會開幕演講

中國工程師學會於本周舉辦第30屆中日工程技術研討會。日方近六十位學者專家與會，分十七組研討，為工程界年度盛事。核能政策為雙方共同關切議題，本人應邀於昨日開幕式中以“台灣的核電徬徨”為題發表演講，並於今日上午陪同日方代表晉見總統，以下為刊於大會專題演講手冊中之演講摘要。

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

多年來核能發電在台灣一直是極具爭議的議題。在福島核災後，社會上無共識的情況更是變本加厲。

能源與核能都是極為複雜的議題，媒體報導常有偏差。錯誤資訊影響了許多人民對核電的認知，政府順從“民意”所提出的核能政策也很值得檢討。

是否選擇核電可集中在兩個問題：

1. 核能重要嗎？

2. 核能安全嗎？ 

為何核能電廠應予延役

核能電廠是否應予延役?此一重大議題可由減少碳排及對發電成本影響兩方面來討論。先討論碳排:

碳排公式：核能+燃煤=2 x 燃氣

以上公式是什麼意思?

核電發1度電碳排為0公斤

燃煤發1度電碳排為0.9公斤(註)

燃氣發1度電碳排為0.45公斤(註)

以上公式表示核能、燃煤各發一度電(共2度電)其總碳排為0公斤+0.9公斤=0.9公斤與燃氣電廠發2度電的碳排(2*0.45公斤=0.9公斤)相同。了解這個公式足以判斷我國能源政策是否正確。

如何降低電價 -- 加速改善能源結構

本篇文章於2013/11月台電月刊同步刊出。

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

今日電價節節調升，造成極大民怨，政府似乎也窮於應付，提不出什麼降低電價的政策。實際上真要降低電價平息民怨也不是沒有良方，只看政府的決心如何。

有經驗的電力從業人員都知道，今日電價不得不調升有兩大原因，其一是國際燃料價格在過去幾年急速飛漲，這是我國所無能為力的。但一般大眾所忽略的是第二個原因: 我國電力結構出了大問題，能提供低廉電力的核能及燃煤機組(兩者均為基載電廠)佔比太低，昂貴的燃氣機組佔了電力結構的比例太大，與國際燃料價格上漲不同，改善電力結構則完全操之在我。

氫氣車可行嗎? 可以和石油說再見了嗎?

近日媒體上“氫氣車”忽然又大出風頭，1354期的商業週刋(11/4/'13)有一篇“電動車賺錢了氫氣車順勢黑翻紅”，聯合晚報11/3/'13也有一篇“電動車大革命燒氫氣發電”。

兩篇文章無獨有偶的都將氫氣車與電動車掛鈎，這也是許多人的誤解。實際上氫氣車與目前市面上的電動車完全是兩碼子事，兩者是兩種完全不同科技，相互競爭，說不上所謂“黑翻紅”拉抬效果，更說不上是“電動車大革命”。

許多人搞不清楚氫氣車和電動車完全不同，是因為兩者都用“電池”提供電力，驅動車輛，但此電池非彼電池。電動車的電池基本上有鎳氫電池及鋰離子電池兩種，兩者都可以直接經電力插座充電。氫氣車使用的是燃料電池(Fuel cell)，燃料電池可不能經由電力插座充電，燃料電池要充的是“氫氣”，所以一般電動車(不論是油電混燒或是否可由外部充電)和氫氣車完全是兩碼子事。

暖化與調適--美國應向台灣學習

因應全球暖化，人類基本上有兩種策略，一種是減緩暖化(Mitigation)，減碳就是減緩暖化最佳的例子。另一種是調整適應(Adaptation)，既然暖化無法避免，人類應思考如何應付未來暖化後的世界。2007年IPCC出版的第4版報告，基本上分為三大部分，第一冊討論暖化的科學證據，第二冊討論如何減緩暖化，第三、四冊則討論人類如何調整適應。

自20世紀初到目前，全球溫昇約為0.7^oC，但其實有很大的熱能目前仍暫存於海洋中，即使今天開始全球排碳停止，海洋熱能釋出後全球溫度將會繼續升高0.5^oC，所以全球暖化基本上是不可避免的事實。

"沒人敢說的事實"暢銷書排行第一

"沒人敢說的事實"，連續三個月在金石堂社會科學/環境類暢銷書排行第一。

http://www.kingstone.com.tw/book/book_board.asp?RankType=month&YM_Type=2013&S_Type=9&M_Type=10&W_Type=2013%2F10%2F27&selltype=sell01&class_id=HD

延伸閱讀

新書介紹: 沒人敢說的事實：核能、經濟、暖化、脫序的能源政策