檢討電業法之電力排碳係數

                                                                                  

                                                                                                  核一廠

本篇發表於風傳媒：檢討電業法之電力排碳係數

上週在民進黨主導下立法院強行通過遭各界強制質疑的「電業法」修正案。各媒體報導多集中於綠電自由化議題。但修正案中有一關係重大的條文竟遭忽略。

數月前電業法修正草案中，有一條文規定售電時各種電力配比。該條文是配合政府2025年發電配比目標再生能源佔20%，煤電佔30%及氣電佔50%所訂定。但該條文遭各界強烈反對，所以在最後修正版本中以〝電力排碳係數〞取代。目前電業法第28條明訂：公用售電業銷售電能予其用戶時，其銷售電能之電力排碳係數應符合電力排碳係數基準，並向電業管制機關申報。前項電力排碳係數基準，由電業管制機關依國家能源及減碳政策訂定，並定期公告。

總統何需發布緊急命令

                                                                                                                             大潭電廠                                                                                                                                                                                                      

本篇發表於風傳媒：總統何需發布緊急命令

上週許多媒體都報導了一則新聞，但可能很少人知道其嚴重性。該新聞報導；為了渡過今夏限電危機，台電採購了兩台共60萬瓩的燃氣單循環機組預備加裝於大潭電廠，但上週未通過環保署審查。環評委員要求台電應重作環評而不應只以環差報告要環評委員背書。報載台電主管水火力發電的副總陳建益對環評小組此一結論感到「晴天霹靂」，「心煩意亂，不曉得要說什麼」。

為何台電副總會有這種反應？大家可能記得去年夏天台電供電情勢極為緊張，台電使出混身解數；如使用尚未驗收的機組全力供電，火力機組超標運轉，降頻供電，協調大用戶在尖峰時段降低用電，台電招數用盡才勉強渡過難關。

展望今年夏季，雖然馬政府時代動工的林口及通霄各一部機組可完工商轉增加供電，但另一方面極可能面臨核一、二廠4部機都停擺的窘境，一來一往供電仍極為吃緊。

氫能？蔡政府別鬧了

本篇刊登於中國時報:

http://opinion.chinatimes.com/20170101003593-262105

上週財訊雜誌刊登了一則〝獨家內幕〞：「蔡英文秘密推動台日氫能合作開發」http://www.wealth.com.tw/article_in.aspx?nid=9540&pg=1。文中指出蔡英文在十月中，秘令立委趙天麟前往日本，為「台日氫能合作」進行前置準備。個人讀畢該文後真是嘆為觀止。

話說從頭，2016年3月5日蔡英文參加了在高雄舉辦的「氫能城市論壇」。日方來了四位講者，大力宣揚氫能。能源外行人聽後，不免會以為氫能是海外仙丹，是新生科技。殊不知以氫為燃料的燃料電池在1838年已發明，並不是什麼新科技。

燃料電池在今日重為世人所重視，是因為以氫氣及氧氣為燃料的化學反應可產生無碳電力驅動馬達，帶動汽車，或可取代目前燃燒汽油有大量碳排的內燃機式汽車。氫氣車是否能與電動車競爭並不樂觀。但氫能源對減碳的貢獻主要在交通領域殆無疑問，世界各國無人將氫能源作為重要電力減碳的手段。聯合國IPCC報告中，發電端的減碳手段只強調了三種：核能，火電的碳捕捉（CCS）及再生能源，根本未將氫能作為電力減碳選項。